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Nouvelles de l'industrie
Degré de 1500 développés britannique du titane haute température alliage revêtement ?
Dec 14, 2016


La Grande-Bretagne a développé une résistance à hautes températures (principalement pour les principales composantes d’aluminium en alliage de titane), de la technologie de revêtement métallique, utilisée pour recouvrir l’andquot ; Elizabethandquot ; porte-avions d’envol - connu pour être capables de résister à 1500 degrés de température élevée. La raison en est que le gaz de la buse à queue forment un effet de la corrosion de haute température sur le poste de pilotage lors de l’atterrissage de l’avion de chasse F-35 b.


Donc pour ces nouvelles, nous pouvons avancer trois questions : tout d’abord, est F-35 b et le transporteur, il ne prend pas en compte le problème des dommages haute température à gaz ? Deuxièmement, pourquoi est l’utilisation d’alliages d’aluminium et de titane, il peut bloquer la température de 1 500 degrés ? Enfin, cette réforme peut fournir une protection de longue durée ? La réponse à la première question est considérée, mais la réalité est bien pire que la conception. Pour le F-35 b, le système d’alimentation de VTOL avait deux choix ; méthode simple est conçue selon Jacquesand #39 ; s 141, série 1-2 structure de la table est simplifiée à l’avant du fuselage (par exemple l’annulation de postcombustion, série simplifiés du compresseur) turboréacteur, fournissant l’ascenseur vertical. La méthode complexe, c’est de la machine principale avec un mécanisme d’entraînement complexe, pour piloter le ventilateur faire sauter assez ascenseur.


Seulement de la performance de l’avion lui-même, Jacquesand #39 ; s 141 est simple, pratique et haute - levée le temps de travail du moteur est très courte vie exigence n’est pas des choses élevées, la Poussée peut enseigner très terrible. Mais cet itinéraire, en fait, est d’utiliser la complexité de la conception et la fabrication de navires de guerre et de la flexibilité pour s’adapter à la Conférence pour le prix, en échange de la performance de l’avion lui-même. En raison du moteur à très haute température gaz lift, Jacques 141 du supporter ces appareils décollant et l’atterrissage, le poste de pilotage lui-même doit être métallique résistant à la chaleur mais aussi à l’usage du refroidissement de circulation de l’eau, est en fait un particulièrement grand transporteur pavé déflecteur. F-35 b veulent contourner ce problème, la moindre performance, la fabrication est plus complexe et coûteuse levée fan régime ; mais les résultats des tests montrent qu’il ne résout pas complètement le problème du jet haute température pont d’atterrissage doit encore être renforcée.


La réponse à la deuxième question est que la teneur en aluminium haute de titane en alliage d’aluminium sur la pellicule d’alumine peut être continuellement formée stable sur la surface, cela est-il pour résister à oxydation à haute température (problème de corrosion du pont du porte-avions britannique est terrifié de la clé) et feu de titane (encore une fois, très actif dans les propriétés de haute température de l’alliage de titane Titane haute température n’est pas un avantage clé inférieure). En ce qui concerne les degrés de 1500 antis ou quelque chose, qui est soufflée ; alliage de titane haute température titane alliage température maximale de 550 degrés pour le bassin versant, à 600 degrés sont la performance et de prix sont de très bonnes notes. Sans compter que le F-35 b queue jet où tellement haute température, est que Jacques 141 du moteur ascenseur n’est pas.


Apparemment la réponse à la troisième question, peut être utilisé pendant une longue période, la durée de vie présumée peut atteindre 50 ans, la durée de vie de porte-avions sans entretien. C’est environ 10000 DEG C par chauffage du plasma de poudre de métal, le métal fondu, former des gouttelettes réparties et durcissement rapide, enduit épais de 2,5 mm ; portant la superficie de 2000 mètres carrés, soit environ 10 % de la superficie totale du poste de pilotage


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